por Angel Carretero Olmedo

En estos tiempos faltos de noticias relacionadas con avistamientos OVNIS y fenómenos afines, en distintas publicaciones y boletines no comerciales e incluso en Internet se habla alegremente de infiltrados. Se sigue poniendo como ejemplo el suceso ocurrido en la Playa de Los Bateles, (Conil, Cádiz) el 29 de septiembre de 1989, donde fueron testigos cinco jóvenes gaditanos.
En su día, el Grupo Español de Investigación del Fenómeno OVNI, (GEIFO) investigó el caso, llegando a la conclusión que estábamos ante una equivocación de los testigos, toda vez que confundieron a una serie de trabajadores con humanoides y a unas luces de un supuesto OVNI con las del buque de bandera inglesa "C.S.Monarch".
En esas fechas, como Vicepresidente de GEIFO participé en la investigación que he continuado hasta ahora.
Soy una persona que cuando afirmo rotundamente algo es debido a que puedo demostrarlo sin ningún tipo de dudas, siendo éste uno de esos casos.
Afirmo, y puedo demostrarlo mediante los correspondientes contratos de trabajo, que el día del suceso entre las 1400 horas y hasta las 0200 horas del día siguiente nos encontrábamos en el lugar de los hechos un compañero y yo.
Ambos estábamos allí en virtud de un contrato firmado con B.T. MARINE L.T.D., del Reino Unido, propietaria del buque y la empresa holandesa N.e.S.A., encargada del control de todos los trabajos. Ambos disponemos de las correspondientes nóminas del mes de septiembre de 1989 donde figuran nuestros respectivos cargos y un concepto denominado "Poderes". Nuestros poderes fueron otorgados ante Notario y ambos se encontraban bastanteados por los Servicios Jurídicos del Estado al objeto de poder representar a la Naviera ante cualquier organismo de carácter público o privado. Incluso, en aquellas fechas, muchas autoridades no entendían cómo empresas de otros países de la C.E.E., (hoy Unión Europea), podían trabajar en España sin tener abiertos centros de trabajo y no estar establecidas en nuestro país. No estaba muy claro el concepto de Personas Físicas o Jurídicas no residentes, que por supuesto tienen sus obligaciones tributarias con la Hacienda Española, motivo por el cual hubo muchos problemas que aclarar o resolver.
Afirmo que ese día, y en concreto a la hora del suceso, NO PASO NADA, SIENDO TODO UN FRAUDE. Y a todo lo publicado por mí sobre el particular me remito.
En la investigación, que espero vea la luz íntegramente en un tiempo no muy lejano, se llegó a la hipótesis de que el suceso estaba formado por un triángulo cuyos tres lados eran las luces, el buque y los humanoides. 
La relación entre dos lados de este triángulo está más que demostrada y no deja lugar a dudas. Para el otro lado: los humanoides, se sigue pensando que no teníamos razón. En su día se callaron una serie de datos por motivos de tipo profesional. Datos que hoy en día pueden ver la luz y dejar de una vez por todas cerrado el suceso.
No obstante, y como quiera que en estos temas hay que demostrarlo todo, recomiendo a los lectores de esta carta y al público en general, la lectura de los documentos e informes que seguidamente detallo:
1.- Nota Verbal de la Embajada del Reino Unido en España, número 448, de fecha 12 de Julio y la respuesta del Ministerio de Asuntos Exteriores Español de fecha 7 de Septiembre de ese año. 
2.- Intercambio de correspondencia entre la Embajada del Reino Unido en España y mi persona en relación con este asunto.
3.- Intercambio de correspondencia entre la Armada Española y yo.
4.- Informe del Ministerio de Asuntos Exteriores, (Dirección General de Relaciones Económicas Internacionales) de fecha 23 de Abril de 1997.
5.- Avisos a los Navegantes relacionados con el asunto y publicados por el Instituto Hidrográfico de la Marina, (Armada Española).
6.- El artículo "¿HACIA EL FUTURO DE LAS COMUNICACIONES?", publicado en la Revista MAR, Septiembre de 1989.
7.- Consideraciones sobre el caso 29/09/89 Los Bateles, (Conil) de fecha 08/11/89 y publicado en CdU número 8, 2ª Etapa.
8.- Lo que sobre las luces dice EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR, y en concreto lo que dice sobre la segunda Luz de Tope que los detractores a mi explicación esgrimen en su defensa al no ser vista por los testigos.
9.- Los catálogos y distintas fotografías y artículos publicados en Prensa y revistas especializadas sobre trajes de buzos y aletas, (y que se podían encontrar en el mercado en el año 1989).
10.- El trabajo sobre el tema publicado en KARMA-7, número 303.
Para finalizar, indicar que todos los buques del mundo, (mercantes y de guerra) están obligados a llevar a bordo, entre otros, dos libros, que se denominan DIARIO DE NAVEGACION, (que escribe el Capitán o Comandante del buque) y el CUADERNO DE BITACORA, (que redacta en cada momento el Oficial de Guardia).
El buque "C.S.Monarch" disponía de esos libros, donde está registrado todo lo que se hizo ese día paso a paso y dónde. 
Como es natural, una vez agotados no se tiran a la basura. Hay que entregarlos a la Autoridad Competente, al objeto de que entreguen otro debidamente legalizado. Esta Autoridad los guarda. Pasado un tiempo se puede consultar por el público en general o por estudiosos en distintas disciplinas.
En nuestro caso, los libros que corresponden a la fecha del suceso se encuentran bajo la custodia de un departamento del Almirantazgo Británico y dentro de muy poco podrán ser consultados libremente. Sólo será necesario abonar el importe de las correspondientes fotocopias. 
Si algún lector está interesado en leer cualquiera de los documentos relacionados en los diez puntos anteriores, con mucho gusto puedo hacerle seguir copia de los mismos.
Con lo expuesto aquí creo dejar demostrado, tal como indiqué antes, que estamos ante UN FRAUDE, Y DE INFILTRADOS NADA DE NADA.